摘 要：本文提出在高铁站间距较大的前提下,原天馈夹角不能过小，利用增加第三扇区的方式解决站下弱覆盖。增加第三扇区后，原物理扇区的夹角在满足覆盖的情况下可以继续扩大，增强高铁4G覆盖。
关键词：高铁 覆盖 第三扇区
1 引言
高铁作为典型场景，一直以来是运营商重点关注区域，面对高铁旅客对于数据业务不断增长的需求，打造4G时代高铁精品网络成为运营商的首要目标；青荣城际铁路烟台段面临隧道多、站间距大、桥梁多，劈山道密集，站下弱覆盖多等诸多覆盖难题，尤其是VOLTE语音用户感知受覆盖影响较大，因此需要针对特殊覆盖需求寻找最佳覆盖方式。经过实测，新增第三扇区解决站下弱覆盖有非常好的效果。
2 高铁新增三扇区安装方案
根据网络拓扑方式，增加第三扇区存在2种方式，一是在逻辑站点未陪满12台RRU的情况下，利用新增RRU的方式来新增扇区；二是在原有RRU的基础上利用功分器或耦合器的方式增加第三扇区。
2.1 第一种增加第三扇区方式——新增RRU
此方法新增RRU,前提条件站点级联RRU未满12台。
优点：该方案可以在不影响其他小区输出功率的情况下完成新增小区目的。
缺点：现网高铁站点基本都是12台RRU级联，若要添加须重组RRU级联关系且重新划分逻辑站点，工程量较大，条件苛刻，且难度较高。
附件2：利用新增第三扇区增强高铁站下覆盖.doc
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