摘要

轨道交通TETRA集群系统，它是轨道交通通信领域中不可缺少的一个子系统。为轨道交通运营提供强大的调度功能，实现各调度员（控制中心行车调度员、维修调度员、防灾调度员、车辆段调度员）与列车司机、车站值班员等相关人员之间的通话。在轨道交通运营过程中若发生异常情况或有线通信系统出现故障时，能为防灾救援和事故处理等指挥提供可靠的通信方式。

为此，良好的覆盖是保障移动终端用户通话的首要基础。为了覆盖率这一指标的稳定性，除了根据用户需求对区域设计的覆盖分布系统外，还需要考虑到良好的切换环境。为了确保所需的覆盖重叠量，就必须考虑列车的运行速度与切换时间的要求。若无线子系统出现覆盖问题将会给列车车载台、手持台、车站固定台等移动用户带来无法与行车调度或车场调度以及相对应的移动用户进行通话。以及中心调度台、车场调度台等无法实时跟踪列车的行车定位等相关性问题或者出现无网络故障和不在系统内的通讯类故障告警。

TETRA系统无线通信技术方案较为成熟，应用领域较为广泛（如国内外地铁领域、大型企业、应急指挥等政务部门）,在重庆轨道交通各条线路也得到了广泛的应用。现以重庆轨道交通为例来对无线分布系统覆盖进行说明：主要系统设备采用了摩托罗拉和欧宇两家公司分别对1、2、3、6号线路及4、5、10、环线线路的车站和区间进行了覆盖。各条线路中的基站设备采用双载波配置（共8个TS时隙）；信号覆盖的场景为车站的站厅、站台、设备区及办公用房、出入口、轨行区等区域；非轨区采用全向吸顶天线方式进行信号场强的覆盖;轨行区则在隧道壁上架设漏缆进行信号场强覆盖以及部分高架桥上采用定向天线进行覆盖（天安装在隧道口）;在车辆段或停车场的楼顶位置安装室外全向天线、在停车运用库内安装定向天线对各股道进行信号场强的覆盖。由于各覆盖点位较为分散加上主设备功率有限，为此深度覆盖则需要采用光纤直放站进行拉远补盲的方式来确保良好的基础覆盖。

关键词：无线TETRA系统；覆盖；切换优化；无网络通讯故障；掉话；单通；

轨道交通TETRA集群系统因覆盖带来的相关故障分析处理与优化 202204版.doc