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» 有谁知道TD-SCDMA是怎样解决高速火车路线网络覆盖问题的（已解决）
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有谁知道TD-SCDMA是怎样解决高速火车路线网络覆盖问题的（已解决）
kankanpaopaol
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发表于 2009-05-29 22:49:53
只看楼主
有谁知道TD-SCDMA是怎样解决高速火车路线网络覆盖问题的？
包括D字头列车，上海磁悬浮。TD怎样解决这样的多普勒效应
[
本帖最后由 kankanpaopaol 于 2009-5-31 23:13 编辑
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发表于 2009-05-29 23:13:06
技术问题，回答得专家指数，快速升级
因为系统原因导致的中断，系统能自动7赎回处理吗
在线,7小时前提问
这里怎么发文章
在线,8天前提问
这里怎么发文章
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#3
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发表于 2009-05-30 00:33:31
UE处于URA_PCH状态，以路由或者宏站来覆盖高速公路。
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发表于 2009-05-30 06:45:38
楼上这位大哥,告诉公路能和高速铁路比吗?汽车在高速公路能跑300公里/小时吗?
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发表于 2009-05-31 00:02:55
只看楼主
继续等待答案。。。。
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发表于 2009-05-31 23:07:07
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发表于 2009-05-31 23:08:14
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发表于 2009-05-31 23:11:34
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找了很久终于找到了，和大家一起分享，上2楼的两个图加上此楼文字叙述，是从鼎桥找到的
多普勒频率偏移TD-SCDMA
高速铁路的无线传播环境类似农村场景，反射体较少，直射路径占优，多普勒频率扩散现象不突出，但多普勒频率偏移比较严重，以至于对UE和基站的性能有较大影响。假设基站主载频为F ，由于UE移动导致的多普勒频移为fe ，则UE自动锁定最佳服务小区的接收信号频率 ，并将该频率作为参考基准发送上行信号；UE发射的上行信号到达基站天线时，其频率为 ，该频率与基站主载频的偏差为 （图1）。多普勒频移对基站和终端解调信号都产生影响。
对基站的影响：TD-SCDMA采用中间码做信道估计，再采用估计出来的信道对两端数据域做联合检测。受多普勒频移的影响，数据域码片与中间码片发生较大的相位变化，从而影响数据域的符号检测。举例说明，当移动速度为300公里时，最大多普勒频移 为556Hz，两倍多频率频移 ＝1112Hz使得一个时隙中间的码片与时隙两端的码片有556*2*360/1.28e6*(848/2)＝133度(>90度)的相位变化，这将使得时隙两端的符号无法正确检测。
对终端的影响：为了对抗由多普勒效应而产生的频率抖动，用户终端通过自动频率补偿A F C（Automatic Frequency Correction）技术来自动锁定最佳服务小区的接收信号频率，并将锁定的频率作为参考基准发送上行信号。不难看出，AFC算法对于减小多普勒频移产生的影响，提高解调性能，起到至关重要的作用。但多个天线向用户发射下行信号时（图2），处于交界位置的UE收到的下行信号有两倍频偏的跳变，影响下行信号的解调性能，严重时甚至可能脱网
[
本帖最后由 kankanpaopaol 于 2009-5-31 23:16 编辑
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发表于 2009-06-01 10:14:15
好东西 先顶再看！！！！
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发表于 2009-06-02 00:34:14
不是说多普勒效应永远存在吗
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发表于 2009-06-03 14:09:44
那这么说切换成功率就很低了？
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发表于 2009-06-03 17:17:56
可以用中间码做估计
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发表于 2009-06-09 01:05:07
QUOTE:
原帖由
kankanpaopaol
于 2009-5-31 23:11 发表
找了很久终于找到了，和大家一起分享，上2楼的两个图加上此楼文字叙述，是从鼎桥找到的
多普勒频率偏移TD-SCDMA
高速铁路的无线传播环境类似农村场景，反射体较少，直射路径占优，多普勒频率扩散现象 ...
说得也不无道理,不错,学习啦,谢谢!
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发表于 2009-06-13 23:06:55
慢慢学习中！！！！
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发表于 2009-06-19 22:34:50
呵呵学习了啊
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