(6)陇海方向（含兰新、兰青-青藏、宝成-成昆等）
T69---北京西-乌鲁木齐的特快。可以说这车是春运期间全国最抢手的车之一，它毕竟是去往新疆的独门车，而且兰新线上各站的客流都由它来吸纳，K43只是辅助。这车限售到武威以远，也就是说照顾甘肃新疆的远途乘客，至于兰州、宝鸡、西安，就不适合坐这车，因为它不会给多少预留票。如果想买这车的卧铺，必须要第一时间抢票，因为这种去往远途的独门车会专门有一部分人死蹲着抢卧铺票。硬座相对宽松，旺季需要第一时间买，淡季提前三天左右没有问题。值得一提的是，这车提前一天晚上解限，于是去往西安、宝鸡、天水、兰州就可以买到这车的座位，从时间上来讲这车比T41、T75都有优势，下午6点多开，第二天早晨6点多到西安，10点半到天水。

T27---北京西-拉萨的特快，也是西藏的独门车。在速度上和时间上它的优势都非常明显，晚上21：30开车，不过限售也非常严格。第一时间给西安、兰州、西宁不预留卧铺，但是给格尔木以远的站留几乎全部的卧铺和硬座。一般而言，如果不是旅游旺季，第一时间买去往拉萨的硬卧不是很难，甚至开车前八天也会有硬卧中上铺剩余。值得一提的是这车在开车前一天晚上解限之后，如果有剩余卧铺，会给西安、兰州、西宁，如果能够打出来卧铺，真的堪称去这三个城市的最佳选择。但是千万不要把赌注压到开车前一天晚上，去这三个城市还是选择终到车比较好。建议第一时间购买卧铺（硬卧会锁住一半左右，软卧只放出来少数十几张）；如果要买硬座，几乎随时都有，不过旺季需要提前三天（当然指的是格尔木以远，中途站就不要考虑了。）

T151---北京西-西宁的特快，但是由于它停站非常之多，所以这车的速度一般。下午一点五十分开车，是去西宁的唯一靠谱选择，同时也是去往三门峡的第二选择（当然是T231买不到的时候，T151往往还剩余一些硬座，只不过它是半夜一点多到三门峡），更是去往天水的硬座主力。由于它的时间是在下午，而且给中途站留比较多的硬座，所以它能够与T145、T167共同构成中午到下午京广线郑州以近硬座车的骨干。也就是说，坐这车到邢台、邯郸、安阳、郑州从时间上也是比较合适的，到郑州的运行时间是7个小时多一些。因为这车是去往西宁的独门车，所以这车锁票较多，因此买这车卧铺必须在第一时间去抢票，硬座可以提前五天购买。

Z55---今年七月新开的去往兰州的直达车。运行时间短，停站少（只停石家庄和天水），但是时间安排不是很合适，下午一点半开车，第二天早晨七点多到，因此这车的优势没有发挥出来，更多乘客还是更青睐T75。这车可以提前20天买票，但是票并不是很紧张，有的时候提前五天T75没有卧铺了但是这车还有少量上铺。这车全列卧铺，数量较多，建议提前12-15天买硬卧。

T75---晚上六点半开车去往兰州的特快。虽然Z55是今年新加的直达车，但由于T75的发车时间在傍晚，所以更多的乘客还是喜欢坐这车。千万不要小看这车的客流，往往提前十天第一时间抢票也难买到硬卧下铺。这车还有一个特点就是它给西安预留票额，这样就在下午四点多开车的T41、T231和晚上八九点开车的Z19、Z53、T43之间填补了车次的空白。平季买这车到西安还是个不错的选择，但旺季就不要指望了。这车的硬座还是相对充裕的，提前五天往往能够买到票。另外，这车在开车前一天晚上六点会比较靠谱地放出一些剩余卧铺，去西安的或者去兰州的都可以买到。

T7---北京西-成都的特快。常年硬卧紧张，想买卧铺必须第一时间购票，而旺季买到硬卧几乎是不可能的。这车的限售区段在广元以远，也就是说去西安和宝鸡如果想买这车是根本不可能的。这车的硬座在平季建议提前五天购买，旺季必须在第一时间买，不出意外都能买到。这车是目前北京始发唯一经由宝成全线的车。

1363---北京西-成都的慢车，是T7的运力补充。平时卧铺不难买，往往提前五天就可以买到；但旺季必须第一时间去抢票，因为有不少乘客看到T7硬卧根本抢不到，于是就直接盯着1363了。这车的时间也比较合适，第一天晚上九点多开车，第三天早晨到成都，如果去成都，坐这车还是相当合适的；但去往绵阳、广元、江油就不是那么合适了。值得一提的是，这车的硬座可以照顾沿途河南、陕西的乘客，它的限售区间是西安南以远；这车经由陇海线到西安南站之后就从安康、汉中、阳平关那边走，去往这些地方的硬座比较容易买到；尤其是旺季，去西安全部是站票的时候，买1363硬座到西安南也是一个备选，第二天中午到达西安南，聊胜于无。对于旬阳北、柞水，这车是独门车；对于汉中，这车和K117是现在唯一的选择（K261去程到安康，回程从汉中回），卧铺和成都一样需要提前十天去抢票。如果要买硬座，到了旺季也要第一时间购票，因为中途停站多，所以乘客也多。

K117---北京西-攀枝花的独门车。事实上，它是去往成都的运力补充，第一天中午11点20分发车，第二天下午6点到成都，而且这车卧铺的限售区段是安康以远，所以去往安康、汉中的乘客（尤其汉中）坐这车也是个很好的选择。这车的票额不如1363紧张，第一时间买到卧铺的可能性最大。去往成都以远各站的乘客并不多，基本上集中在峨眉、眉山、西昌等站，这车会给成都以远预留一定数量的卧铺。

T55---去往宝鸡的终到车。它的时间还比较合适（下午三点多开车，第二天早晨八点多到），但是票并不是很好买（因为去往杨陵镇、咸阳它基本上扮演了独门车的角色）。值得一提的是这车是去往西安的保底选择，虽然到达时间是第二天早晨六点，运行时间较长，但在其他T都买不到票的时候，T55还会有少量剩余。建议提前八天以上购买硬卧，提前三天买硬座。

T43、T41、T231、Z19、Z53---T43是北京西-延安的特快，此车堪称是去往西安的最佳选择，速度快，时间合适（第一天晚上九点半开车，第二天早晨八点多到），而且车的条件很好，停站少，因此这车的票也是去往西安的各车当中最难买的，建议平季提前八天去买硬卧，想买下铺必须第一时间抢票；旺季第一时间也几乎买不到票；硬座紧张程度还可以，提前五天购买即可。其他是去往西安的终到车。T41是四点半开车，第二天五点多到，是去西安的经典特快，但现在调图之后时间变得不如以前合适了，因此票也好买；T231是四点五十五分开车，第二天六点多到，虽然速度比T41略慢，但是由于它停渭南、三门峡，所以甚至比T41还难买；Z19是九点之后开车去西安的直达车，全列是BSP软座软卧，第二天八点多到；而Z53是晚上八点多开车，隔日运行，全列软座软卧。总体而言，Z车的软卧也没有那么好买，需要提前八天左右；T车硬卧往往提前五天还能买到，但是到了旺季，必须第一时间去抢票，而且票也很紧张。如果买硬座，旺季也尽量要在第一时间购买，因为客流量极其巨大。不过可以作为安慰的是每到旺季，去往西安方向会增开一列L91临客，第一天晚上开车，第二天晚上到，聊胜于无。

(7)郑州、石家庄方向（含石太）
D133、D135、D131---去往郑州的动车，分别于6：54，12：27，17：47开出，基本上可以满足去往郑州的需要。但由于T15和T97的存在，淡季时这两辆车比较好买到去郑州的票，所以动车经常是比较空，5个半小时的特快和5个小时的动车比起来，价格仅仅是动车的40%，优势相当大，所以动车上座率不高。这三辆车当中，最紧张的要属中午的D135，时间合适，而且最关键是它停靠邯郸。除D135需要提前两天购票之外，其他的提前一天购票即可。

K179---这是去往郑州最经典的选择，无论卧铺还是座位。晚上10点半开车，第二天早晨7点到，是去往郑州夕发朝至的始发终到车。与K53去往沈阳北类似，有一批乘客趋向于购买晚上的卧铺，而不愿意坐白天的特快或者动车。停站也很照顾沿途乘客，到达汤阴、鹤壁、卫辉、新乡的时间也都是第二天清晨。时间是这车的最大优势，因此票额一向比较紧张。淡季想要购买卧铺比较好的铺位至少要提前5天，而旺季就必须第一时间去抢，硬座也要提前7天左右，不能因为郑州近就掉以轻心。

D137---京广线早晨最早的动车，6点21分，发往安阳。可能是因为它太早，加上6点45和6点54分各有一班发往石家庄和郑州的动车，所以这车的上座率一向不高，基本上开车前一天买票没什么问题。

D4527---发往邯郸时间最合适也是最抢手的动车。下午4点半开车，三个小时多一点到达，中途限售到邢台以远，因此它能够很好地满足邯郸、邢台乘客的要求。这车的票额比石家庄动车紧张，一般来说需要提前2天购买，旺季提前5天，到了春运最紧的时候，提前多少天都不为过，因为这辆车实在是太贴近乘客需要了所以抢手（下午可以到邯郸的特快车要不然就是远途车限售，要不然就是到达时间太晚，比如T5679，快23点才到）。T5685、T5677、T5679---京石邯之间经典的城际特快，均停靠保定和石家庄。T5685最抢手，早晨8：20开车发往邯郸，速度快，2个半小时到石家庄，4个半小时到邯郸，双层车，无论是去石家庄还是邯郸，此车均为首选，建议提前2天购票；T5677是下午1：16发往石家庄的特快，而且停靠定州，票相对好买，建议提前1天；T5679下午5：10发往邯郸，而且经停涿州，但由于它遭遇晚高峰，所以一路上总是要给其他远途车让路，所以比其他城际特快慢一个小时，不过由于时间比较合适，所以乘坐它的人也不少，建议提前2天买票。（京石客流量大的时候，比如黄金周和春运，还会增开上午10点23分发车的T5675，以及下午、晚上的T5601等特快）

L7735、4407---去往邯郸方向最便宜的车，全程只需32元。前者是晚上10点45开车，凌晨4点到达邯郸，客流量相当火爆，是打工者的首选，想买到座票需要提前3天以上；后者是张家口-邯郸的过路车，半夜2点多发车，早晨7：51到邯郸，能够满足夜间出行乘客的需要，但是这车客流更加火爆，由于是过路车，故车上已经有不少张家口和宣化过来的乘客，所以在北京多数情况下只留站票，想买坐票只能是提前3天试试运气或者买站票上车找座。

D4573，D4565，D4567，D4569，D4563---北京西-石家庄的动车。时间基本上覆盖了全天各个时段（6：45，9：29，14：43，17：56，19：48），基本上可以做到随买随走。不过就目前的形势看来，多数乘客还倾向于乘坐2个半小时的城际特快，而非2个小时票价却贵一倍的动车。

T5681---著名的令人无语的秦石特慢。五个小时到石家庄，而且全列软座，性价比极其之低，而且下午3点18分开车，很容易被又快又便宜的T167所取代。唯一的优势就是它是去往望都的唯一快车（但实际上它的速度也不比K117快多少）。

4441---张家口-石家庄的过路车。与T5681相比简直是讽刺：这车虽然是4开头的慢车，但它四个多小时到石家庄，比T5681还要快，可是票价只要21元，T5681却要64元。从到发时间来看，这车是下午2点多开出，6点多到，也刚好合适，物美价廉，是服务广大人民群众的好车。

D2001，D2003，D2005，D2009，D2011，D2013，D2015，D2017---北京西到太原的动车组。三个小时到达，可能是最和谐的车之一，从运行时间上、票额上、票价上都相当令人满意。只是八辆车的时刻排点不是很科学，7：20，8：00，8：40，12：12，12：36，15：32，16：26，18：05，缺少上午和午后的车次。至于购票情况，除了周五下午和晚上的车次紧张需要提前3天购票之外，其余各个时间段的票都不紧张，提前1天购买即可。但不少的山西乘客喜欢坐一等座，所以京原动车的一等座向来紧张，想买的话最好还是提前3天购买。关于中途停站，基本上各个时段都有经停阳泉北的车次，而除D2015之外，都停靠石家庄北站。从这个意义上讲，京原动车可以一定程度上和京石动车实现互补；但由于京石动车向来不紧张（由于物美价廉的京石城际特快的存在），所以很少有选择京原动车到石家庄北的乘客。


6.京九方向

(1)终点站在南昌及其以远（含赣龙、鹰厦方向）
T107---北京西-深圳的特快。晚上八点开车，整24个小时到达，是去往深圳的唯一特快，也是京九线上经停各大站的唯一T。从时间上来看，理论上它是去往亳州、阜阳、吉安、赣州的首选；但是去往亳州、阜阳买到这车是很难的，因为它的硬座和卧铺都限售到南昌以远。因此建议去往亳州、阜阳的乘客在旺季时放弃这车，改买其他（京九线晚上的车真的是很紧张）；买去往惠州、深圳的卧铺必须要第一时间去抢票，硬座建议提前5天以上购票。这车在开车前四个半小时会放出四张软卧，几乎是一个固定的规律。K105---北京西-深圳的普通车，速度并不慢，但由于它像是那种一天两夜的车（第一天半夜23：50开车，第三天凌晨5：02到达），所以不少去深圳的乘客对此车望而却步。因此这车的硬卧经常是提前8天还有剩余。需要注意的是这车有时候没有限售，它照顾了大多数京九线中短途乘客，比如聊城、菏泽、商丘、阜阳，座位和卧铺都能买到。从时间上来看，这车是京九线上除K731外最为经典的车，速度不慢而且时间合适，到达聊城、菏泽、商丘、阜阳都在第二天早晨或上午，所以它特别受中短途旅客青睐。尤其是去往商丘、阜阳（因为菏泽至少还有2071）的卧铺，几乎是独门，因此这车的卧铺会相当紧张。这车在阜阳-九江区间只停靠麻城，这既是好事也是坏事，好事是它跨越了潢川、新县这两个客流异常之大的地方，坏事是它使这两个客流异常之大的地方买票更加紧张。建议提前8天以上购买卧铺（尤其中短途，因为有时它会限售到吉安以远），提前5天以上购买硬座。

K731---这车是大同-赣州的过路车，它其实是曾经的1625加空调再和北京-大同的K613拉通运行。此车堪称京九线上最最紧张的车，具体说来原因有四：一，它的发车时间合适（下午18：57开车，到达京九线中段如亳州、阜阳均在第二天早晨），虽然从绝对时间上比K105慢，但由于它开车早，到达也早，因此去往这两个城市的乘客特别青睐K731；二是它停靠客流集中的潢川、新县、麻城，这三个站是京九线上最难买到票的站，主要是因为车少（尤其潢川，现在只剩下K731一辆夜班车，还是过路车）而且其他车有限售（K307几乎就不给潢川票）；三是这车傍晚快七点的时候发车，而且停靠霸州、任丘、肃宁、深州，而这个时间段京九线上十分缺乏停站多的车（K571下午五点五十分发车但是一站直达衡水，T107更甚，只剩下更晚的九点五十分的1303停站多），所以硬座经常被去往这些地方的短途乘客买走，想到更远地方比如潢川等地就买不到座位了（不过旺季这车会出现限售，有时候会限售到阜阳以远）；四是这车是过路车，从根本上讲票量就极其有限，一般而言仅有硬座硬卧各一节。但不排除旺季这车零星放票的可能性，不过绝对不会有1481那么奇迹。建议去潢川、新县、麻城（包括其他站）的乘客必须提前十天第一时间去买票，无论是硬座还是卧铺都如此；去往其他远途车站的乘客尽量考虑选择其他车次。特别是去往吉安、赣州，强烈建议购买K571。

K571---北京西-龙岩的独门车。虽然是独门车，但这车是京九线上面最好买的车之一（当然除了1219），原因在于它跨越不少小站而且座位限售严格（到吉安以远）。至于去往吉安以远的乘客（兴国、赣州、瑞金、长汀等），从客流来讲并不是很多，而且这些地方的乘客以买硬座居多。这车的一大优势是速度在京九线上的所有K车当中是最快的，而且它的终到站延伸到龙岩，所以去往福建的乘客可以考虑坐这车到龙岩（仅需24个小时，比K307的32个小时短不少）再换汽车，两三个小时即可到达厦门、三明等地。福建的问题后文将详述，平时无人问津，旺季异常火爆。这车的卧铺比较充裕，提前八天购买问题不大；硬座提前三天购买。值得一提的是到了旺季，这车仍然相当坚挺，限售到吉安导致它的硬座有富余。开车前一天解限时，去往麻城的乘客就可以买到这车的硬座，享受快捷的夕发朝至。为了应对这车严格的限售，建议旺季去往南昌、九江的乘客把票买到吉安（吉安票价200元，比去南昌贵25元），这样就能够有座，不然去南昌的硬座实在太紧张。另外建议去往麻城、九江、南昌的乘客放弃提前一天买到卧铺的幻想，因为解限前卧铺均已卖光；想买卧铺，需要提前八天把票买到吉安，之后提前下来。另外，由于这车的时间优势明显，所以如果遇到旺季，即全部是站票时，买这车的站票去往衡水、聊城堪称最佳选择。

K133---北京西-井冈山的独门车。这车比K571更好买，原因主要是时间和速度都不占优势，中午开第二天早晨到，与1453几乎重合，而京九线中午出发的短途客流不多；而且K133比1453停站少（郓城、曹县、阜南、淮滨等众多客流量大的小站它都不停），可是速度又不比它快多少；去往南昌和吉安的乘客一般会选择夕发朝至而不会选择它。所以这车一直不紧张，经常是开车前五天还有大量卧铺剩余。因此这车可以作为去往吉安和南昌的保底选择，到了旺季，还是能够保证有座位的。建议提前五天以上购买卧铺，提前一两天购买硬座。

Z59---北京西-福州的直达车，全国运行里程最长的Z。这车担当了去往福建的运输主力，因为K45和K307速度实在太慢，而且时间不合适（都是中午开车第二天晚上到，三十多个小时）；而Z59只需十九个半小时。这车经由京九线运行，但是它跨越了京九线所有的站，一站直达鹰潭。这车的客流主要集中在武夷山和福州，尤其是武夷山，从限售上来看会专门给武夷山两个车厢的预留票额甚至更多（考虑到武夷山的旅游客流，加上整个闽北甚至闽西人民几乎都会选择这辆仅需15个小时直达车坐到武夷山之后再转车到自己的城市，所以给他们留票是有道理的）。这车改点之后，变成下午三点开车，第二天凌晨四点到鹰潭，六点半到武夷山，总体来说还是合适的。需要指出的是，福建这个地方属于“平时无人问津、旺季异常火爆”，尤其是春运，Z59的客流量堪比四川、新疆。那时这车不但担当去往福建的运输主力，更成为去往赣东、浙西等地乘客的不错选择（因为北京始发到浙赣线的车只有去福建的三辆车，而鹰潭又是去往上饶、弋阳等北京没有直通车的地方的重要中转站，所以旺季鹰潭也会抢票）。建议平时提前十二天以上购买卧铺，提前八天购买硬座；旺季无论硬座还是卧铺都必须第一时间抢，而且抢到卧铺的概率也不是很大。

K307---北京西-厦门的车。这车在鹰潭以远的票额多，也就是说照顾远途的鹰厦线乘客，也是北京始发经由鹰厦全程的独门车。虽然这车速度很慢，但去往三明、永安的乘客毕竟坐这车最方便。这车的重要意义是可以作为去往一些地方的备选，比如当去往鹰潭、武夷山但是Z59无票时。去往武夷山的可以买这车到邵武（其实Z59没有开行之前去武夷山就是这样走的），或者到来舟（实际上就是南平）。因为鹰厦线远途的客流量并不大（其实很少有乘客买这车到厦门、漳州东、漳平等地），所以在开车前一天解限的时候这车还是有不少剩余硬座，因此去往潢川、黄州这两个紧张地方的乘客可以在开车前一天晚上去碰碰运气，很有可能还能买到这车的硬座。虽然时间不好（都是当天半夜到达），但是聊胜于无。至于近途，由于这车的限售也比较严格，到鹰潭以远，所以不建议去往菏泽、商丘等地的乘客买这车，1453是个很好的选择，时间几乎可以与它重合。整体来说票不紧张，去往福建方向的乘客可以提前五天左右买到卧铺，硬座提前一两天买。不过旺季由于福建异常火爆，所以强烈建议第一时间抢这车的硬卧。

Z65、Z67---北京西-南昌的直达车。前者是晚七点半开早七点半到，后者比前者晚一个小时，不过中间会经停黄州和九江。总体而言这两辆车票不是特别紧张，但如果想买到硬卧下铺，最好第一时间去（提前20天）；买其他铺位可以提前十天左右。不过到了旺季，这车的紧张程度堪比武昌的Z11，无论是卧铺还是座位都要第一时间去买。需要注意的是，Z65全列卧铺，Z67也只有两节硬座车厢，所以去往南昌硬座比卧铺紧张，往往提前四天就只剩下站票。建议提前五天以上买Z67的硬座。旺季Z65偶尔会加挂一节硬座，甚至放出一些餐车硬座来。

1453---北京西-南昌的慢车，这车是京九线上很厚道的车。 不但是大营镇、曹县、阜南、新县、浠水、武穴、永修的独门车，而且这车硬座数量多，平时比较容易买到京九线沿线各个车站的硬座。不像K307有那么严格的限售，选择这车去往潢川、麻城这些不远不近的站还是很合适的，虽然到达时间都是半夜，但它比K731的票好买。这车去往阜阳以近各站的时间都比较合适，而在旺季九江和南昌买不到卧铺的时候，这车甚至也可以作为一个备选。建议提前八天购买卧铺，提前三天购买座位。旺季第一时间抢票，成功概率也比较大。

(2)其他经由京九线的列车
1427、1409---去往安徽的慢车。前者是北京西-安庆的车，是去往庐江、桐城、安庆的独门车。中午一点三十八分开，虽然时间不好，但是到了旺季什么票都见不到，卧铺根本没有，硬卧要第一时间去抢。平时票不紧张，去往京九线其他站的乘客也少，如果要买卧铺，建议提前八天购买，硬座提前三天。需要指出的是，如果Z73和T63去往合肥什么票都没有的时候，可以考虑买这两辆车（北京西站发车，注意让售票员查票的时候查北京西站而不是北京站），发车时间都是下午，到达时间都是凌晨两点多，而且第一时间买座位肯定能买到，可以说是去合肥的保底选择。1621---去往阜阳的白天车。这车主要照顾的是中途站，比如经由车不多的临清等等，也是白天去往菏泽、商丘、亳州、阜阳的最好选择。中午11点半开车，在时间上其实与K307相差不多，但是这车没有限售，不像K307比较欺负中间站。因此这车是白天去往京九线前半段最好的选择。卧铺和硬座都不紧张，提前五天购买没有任何问题。

1503---北京西-连云港东的独门车。早晨九点半开车，是上午去往衡水、聊城、菏泽甚至徐州的不错选择。从这车的停站特点上来看，它比较注重填补小站的空白，比如肃宁、深州、大营镇、梁山；从到发时间来看，对于京九线商丘以近的各站都可以实现白天到达，因此是对于时间要求不高的乘客而言的首选。需要注意的是这车的客流随淡旺季浮动相当之大，每到旺季，砀山、邳州、新沂的乘客骤然激增，以至于这车的硬座都相当之紧。平时可以提前八天购买卧铺，提前三天购买硬座，而旺季则需要第一时间买卧铺，提前八天购买硬座。

1219---（因郑州以远站已在襄渝方向介绍过，故不再赘述）这车是京九线上最便宜的车，可惜也只照顾到商丘以近。由于这车是没有空调的绿皮，价格便宜，出发时间是在下午两点半，任丘、衡水、清河城、临清、聊城均在晚间之前到达，因此它比较受打工者青睐，尤其是临清，这车是下午唯一的车。这车同时照顾远途和近途乘客，给各个区间均有一定数量的票额，所以平时不用着急抢票（这车去重庆时间太长，又没有空调，因此夏天卧铺基本上卖不掉，而当1389卖光时，这车会迅速替补上来）。一般而言，平时的硬座基本上可以提前三天购票，旺季则最好提前五天。

1303---北京西经由京九线到郑州的车。这车主要有三个职能：一是作为晚间去往商丘、宁陵县、民权、开封的首选，是夕发朝至车，因此客流比较火爆；二是分担去往郑州的K179过于汹涌的客流，在K179提前三天都买不到硬座的情况下，这车可以略微分担它的压力；同时，如果去往郑州的乘客想夕发朝至却又买不到K179卧铺，买这车也是个备选（21：50开，8：36到达郑州，也还比较合适）；三是照顾晚间去往霸州、任丘的乘客，因为这两个地方在晚七点以后直到这车出发的时间（九点五十分）均没有停靠这两个地方的车。这车往往限售到商丘以远，也就是照顾商丘、民权、开封等地，因此平时卧铺提前五天购买，硬座提前三天购买都没有问题。可是到了旺季，由于独门车效应，这车无论是卧铺还是硬座都变得相当紧张，不过只要第一时间去抢卧铺，应该没有太大问题。硬座可以提前八天购买。

1487---上午十点发往郑州的车，经由京九线上主要站点，也是去往饶阳、枣强、兰考的独门车。这车的主要优势在于时间适中，可以在下午六点之前到达商丘以近各站，方便乘客继续换车前往其他地方，比较实用。不过这车不停靠清河城和临清，而饶阳和枣强的客流远不及这两个地方，所以票不紧张。平时卧铺提前五天买，硬座提前三天买没有问题。旺季要提前八天以上购买。

2071---北京西-济宁的独门车。京九线上很受青睐的好车，原因主要是它属于夕发朝至车，是去往梁山、郓城、菏泽以及只有这辆车到达的巨野、嘉祥、济宁的乘客的首选（不过一定要注意它是有限售的，多数票留给菏泽以远，梁山、郓城甚至车太少的临清都只给留少量票。乘坐京九线晚上的车去往近途实在是难买票，限售太厉害）。个人认为，如果去往聊城、梁山、郓城，尽量提前八天买票，因为一旦预留票售光，就要等开车前一天解限再去购买，而这车在开车前两天之内买到座票几乎是不可能的事情；去往菏泽以远，买卧铺需要至少提前六天，买座位需要提前三天以上，千万不可以等到前一天再买。至于旺季，还是建议第一时间去够票比较稳妥。

K709---包头-青岛的过路车。虽然有这么一辆车存在，不过建议大家还是不要对它抱有什么幻想，因为这车就算有票，也只会在开车前一两天放出来少数几张，有时是卧铺，有时是站票，不过数量真的少得可怜。如果旺季到山东所有车次均已满员，站票都没有，建议去往济青线的乘客开车前两天和前一天碰碰运气看这车能不能出来几张票。平日里兴许能在开车前一天晚上买到这车的卧铺，不过概率相当之小而已。

4487---中午11点开车经由京九线到石家庄的车。管内普快，照顾河北各小站的乘客，衡水以近所有站均有停靠，同时还是前磨头、辛集、晋州的独门车。由于这车是4字开头，给人一种慢车的错觉（但实际上这车的速度并不慢），加上时间没有明显优势（1621已经替代了它），所以购票的乘客较少，但淡旺季客流浮动非常大。平时提前两天买硬座没什么问题，但到了旺季，各远途车纷纷限售，所以建议去往衡水以近各站的乘客还是选择这车比较保险。建议提前五天买票。

6439---北京西-衡水的车，填补了早晨九点之前京九线无车的空白。虽然这车的6开头，属于普客，但是这车有空调，速度也不慢，七点五十分开车，三个小时到衡水，而且经停霸州、任丘、肃宁。虽然这车只到衡水就是终点，但票也不是很好买，淡季提前三天买票，旺季提前五天以上买票才能买到座位。