多普勒频移带来许多问题，用什么参数来改善呢？

在亚太地区，尤其是中国、印度和澳大利亚这样的大国，铁路常常是连接主要城市和偏远地区最为经济适用的货运和客运方式。以中国为例，铁路长期以来在交通运输体系中发挥着骨干作用。为了适应经济高速发展的需要，中国政府提出了铁路跨越式发展的战略，目标是建设一个发达的铁路网，到2020年实现铁路的信息化，使主要技术装备达到发达国家水平，从而为社会和经济的发展提供可靠的后备支持。2006年7月1日，中国长达1142公里的青藏铁路正式开通。青藏铁路是第一条应用多种领先技术、往返于“世界屋脊”之上的铁路，是亚洲首条完全基于GSM-R无线通信系统的铁路。

　　GSM-R（铁路移动通信全球系统）技术起源于欧洲，由于在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度等功能，所以GSM-R已成为世界范围内最适应铁路运输的通信技术。目前，这一技术在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用，中国铁道部在2000年底正式将GSM-R确定为我国铁路专用通信的发展方向。
　　
满足铁路通信的特殊性

　　随着铁路信息化水平的不断提高，语音和数据通信在铁路安全与效率方面的角色也变得日益重要。铁路公司过去依赖不同的技术系统来满足通信的需求，现在它们纷纷转向移动通信系统，即GSM-R解决方案，来实现列车的安全运行，建立车内和铁路控制中央系统，以及和紧急救助部门实现互联。

　　2002年，应用了北电网络的GSM-R解决方案的法兰克福和科隆之间时速达350公里的高速铁路成功启动，展示了该系统的高可靠性和稳定性。随着列车速度的提高，以及各种应用的引入，例如列车自动控制等，无线通信成为列车安全运行、车内和铁路控制中心系统的必要组成部分。

　　对于GSM－R，来自铁路网的特殊要求主要有：

　　●高达200～500Km/h的无缝通信；

　　●有限频点数（例如20个）的有效利用；

　　●载干比（C/I）至少12dB；

　　●在一个制定区域内，95％的时段以及95％的覆盖率，信号强度大于－90dBm；

　　●即使在GSM－R网之间切换，成功率也必须高于99.5％；

　　●根据所使用的业务，传输通道和网络设备必须有很高的可用性；

　　●隧道内的覆盖；

　　●在车站和编组站场内覆盖要好；

　　●95％的通话建立时间要求较高，其余5％不高于标准的1.5倍。
　　
回首GSM-R的历史

　　最初开发GSM-R的原因是无线频率的利用效率较低，铁路网络之间不同的通信系统的互操作性有限。1992年，欧洲铁路的主管组织UIC（国际铁路联盟）认为，GSM正在逐渐成为移动通信的实用标准，并发现GSM的功能能够为铁路的新型数字通信系统提供一个理想的平台。于是，作为EIRENE（欧洲统一铁路无线增强网络）项目的一部分，关于GSM-R数字无线标准规范化的工作陆续展开。1995年，MORANE（欧洲铁路移动无线电通信）项目启动，EIRENE制定的标准得到认可，开始生效。

　　GSM-R通常可以在一秒钟内立即提供紧急呼叫连接，而一般的GSM呼叫需要十秒钟。每一个GSM-R用户都会被分配优先级，其中紧急事件的优先级最高。紧急呼叫享有优先权，如果没有其它可用的信道，紧急呼叫将抢占正在使用中的一般呼叫的信道。

　　迄今为止，已经有32条欧洲铁路选择了GSM-R。世界其它地区对GSM-R的兴趣也在稳步增长，其中包括中国、印度和澳大利亚。

动车组的密封性能不如旁巴迪，所以覆盖并不是问题，但由于其速度较快，达到200KM/H以上，起呼与切换是主要的问题所在。

能否对这些再描述一下，多谢！

北京到沈阳的动车,为什么定不到位啊!难道给屏蔽了?还是速度太快?

一般是专网覆盖，用现网覆盖注意切换参数和重选参数优化一下，宗旨是为了较快的选择小区

论坛里有专门针对CRH机动车组铁路的优化报告

专网覆盖阿，最近在搞

是被屏蔽了，同时也要看天气情况。

动车组测试最好使用新的蓝牙GPS，接收功能很强。在动车CRH1时速170公里时，5分钟定到位。

北京到沈阳的动车,为什么定不到位啊!难道给屏蔽了?还是速度太快?

这个论坛的专家很多啊，向你们学习。

普通的gps最高限速是160km/s,但根据偶们实际情况来测试（ 高速上进行的） ，在时速150/s信号就开始飘了 ，所以说用普通的gps不可能在动车上的到信号。。。。个人观点仅做参考

我还不能下载，我只有默默的顶了！那就顶吧！