TETRA数字集群未来的发展趋势
当前国内数字集群通信市场上的竞争已近白热化，从国外厂商占据核心地位的TETRA、iDEN，到中国具有自主知识产权的GoTa、GT800，各方势力激战正酣。不过从中国国内市场的一些发展迹象来看，TETRA似乎有进一步拉大与竞争对手距离的趋势。

技术演进加快

“TETRA系统的业务和功能，确实能满足各个专网用户指挥调度的需要，应该说它是目前几种数字集群通信系统中指挥调度功能最强的。”中国电子学会通信学分会常务副主任兼秘书长郑祖辉在接受《中国电子报》记者采访时表示。他认为这是TETRA能够超越其他技术而抢占主流市场的主要原因。

从技术后续演进潜力来看，“TETRA的技术发展正朝着网络架构更加灵活、无线基站性能更高、用户设备功能更强的路线演进。”MOTO中国)电子有限公司专业无线通信部高级技术支持经理陆锦华告诉记者，这也是绝大多数用户选择TETRA的一个重要因素。

为了使网络架构更加灵活，同时也为了适应技术发展的趋势，IP技术逐渐在TETRA中得到应用。2000年以后，支持IP数据传输的TETRA网络开始出现，2002年大型交换TETRA网络得到部署。到了2006年，大多数TETRA厂家都开始采用IP交换平台。“目前市场上已经出现了基于IP技术的全系列TETRA网络平台，可实现从一个无线基站到5600个无线基站的网络平滑扩展。”陆锦华说。

据了解，从2000年起，采用IP交换的TETRA就已经开始服务于关键任务用户。2002年，英国全国政务网采用56个纯IP交换机互联，成为迄今全球最大、用户最多的TETRA网络；在2004年雅典奥运会上，2套纯IP型TETRA网络经受住了奥运会大话务量的考验，分别为公共安全、赛事管理和后勤保障提供了可靠服务。

“为了满足用户日益增加的数据业务需求，目前TETRA数据速率也在紧跟主流技术的演进。”EADS公司销售总监张少�吒嫠呒钦摺�

行业专网需求旺盛

“TETRA在我国还是具有比较广阔的市场，我国的许多专业部门都有意选用TETRA作为各自的指挥调度网。尽管目前在各个行业中也存在其他的集群通信系统，但是从总的情况来看，TETRA系统还是占据大多数。”郑祖辉表示。

据悉，在城市轨道交通领域，无线电管理部门非常支持轨道交通采用国际先进技术，为轨道交通运输安全生产提供可靠的通信技术保障。目前，地铁和轻轨正成为绝大多数城市新建的基础设施，它运营标准高，技术装备要求达到国际先进水平，而且资金充足，没有包袱。“TETRA已经成为了城市轨道交通建设中的标准子系统。”陆锦华表示。

此外，我国码头装卸量现为全球第一，用户十分密集，通信操作极其频繁，并要求达到可用性7×24×365。但旧的模拟集群系统面临频率紧张、易受干扰造成语音质量低、难以提供数据应用等问题，“因此码头目前也开始采用TETRA，来有效缓解频率紧张和用户量激增的矛盾，逐步实现数据应用。”郑祖辉告诉记者，“但问题是港口没有专网频率，而且资金缺乏。”

对另一大市场民航业来说，目前的枢纽机场模拟集群已不堪负荷，急需部署先进的集群通信。但民航业面临的问题更复杂一些，比如频率需要重新规划，资金需要筹备以及如何实现模拟向数字集群的平滑转换等等，都是其首先要解决的问题。“在国内三大枢纽机场，现有频率已经不足，需要无线电管理部门的指导和支持。”郑祖辉表示。

除此之外，其他行业如矿山、石化、钢铁等一些大型企业也都有集群通信的要求，但一方面没有商业网可以加入，另一方面建设专网又存在审批的难题。

模式尚需探索

为了解决市场对集群通信的多方需求，国内一直在探索各种方案。目前，集群通信的无线政务网和商业运营网都在稳步发展。

“无线政府网出现了多种投资经营模式。”陆锦华告诉记者，“一种是政府建设，政府运营，如成都政务网；一种是政府和运营商合作建设，运营商负责运营，政府给予指导，如北京正通网；另外一种是运营商建设，运营商运营，政府指导，如上海政务网。”商业运营网，如上海卫通国脉，目前发展比较顺利。

但随着两种网络的建设和运营，无线政务网和商业运营网之间如何协调的问题日益凸显。“比如，如何界定政府用户和商业用户；在网络资源发生冲突时，如何既保证政府用户的需求，又维护商业用户的利益；如何定义商业用户的行为，这些都是今后需要探索的问题。”陆锦华说。

但不管怎样，郑祖辉告诉记者，当前我国数字集群通信的专网市场还是潜力巨大，而TETRA系统也已被人们所接受，TETRA系统在我国正在健康、稳步地向前发展，增长比例每年都会增加，预计在今后的几年中将会迎来一个新的发展阶段。

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