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终端上发测量报告：
终端上报测量报告并不等于终端决定。网络下发的测量控制中的各类门限、定时器时长、迟滞决定了终端何时上发测量报告，手机只是测量服务小区与邻区的信号强度，满足网络下发的条件后触发测量报告。在一条线上的高铁专网（普通道路上的大网，一辆车上不同终端的切换次数不同就很正常了，大家都懂的），切换次数差这么多感觉有点离奇，列车远离服务小区靠近目标小区时就会触发切换，假设沿线有A→B→C→D→E→F等小区，小米难道能直接A→C→F？专网小区的共覆盖范围能有这么大？C能连接A、F，还要B、D、E何用？而且就算C再强，不相信路过B（这时候B信号很强）的时候，不占用一下B（应该只是跟别的手机切换点有差异，占用某个小区的时长有差异）？而且这之间还有没有停靠的站点？静止在某一点上（站点在切换带上，不过不太可能），有的终端切换相对少，有的终端几分钟频繁切换多次也是很正常的。
小米手机的接收灵敏度高（下行），发射功率大（上行）：
如果是小米手机接收机灵敏度高、解调能力强、天线发射/接收增益大的话（与别的终端的差异），切换是相对门限（服务小区与邻小区的差值门限），接收A增益大，接收B的增益也大，差值还是不变的，到某点该切还得切，而且这种高铁场景（基本不会回切），切换都是正能量（A虽然可用，满足业务需求，但B比A好太多了，当然要切到B了，不然怎么保障更好的质量，如果为了防止频繁切换，服务小区设置低于某一门限再切换就另说了）。就算小米能忽略功控，一直最大功率发射，也就是基站接收到他的信号较好，但是小米接收到基站的信号也跟其他手机相当（差异只在于接收机灵敏度和天线增益），就是说上行再好，下行还得受制于基站（好比在一个没有覆盖或弱覆盖的区域，手机发射功率再大有个卵用）。
多普勒频移：
多普勒频移是在高速移动下造成相位偏差，即频率偏移，好比发射台发射的为900MHZ，接收机接收到的为900.5MHZ，需要做频偏校正和补偿。并不是因为多普勒平移造成的信号大幅衰减（当然速度越快，远离服务小区就越快，功率衰减就越快）。
个人理解，请大家再讨论一下。

[ 本帖最后由 andykiss 于 2015-10-30 00:22 编辑 ]

楼上兄弟专业！

扔块砖出来，供大家探讨：
1）在高速运动场景下，多普勒频偏导致BS->UE，UE->BS双向的接收性能下降，从而引起大量的无线链路故障，例如RLF/RACH FAILURE/SIB READ FAILURE等等
2）UE如果能够做多普勒纠偏，也就是通过算法自动纠正接收频率或/和发射频率，从而使得在高速运动场景下多普勒偏移导致的信号迅速衰减情况得到缓解
3）你们UE和BS之间在高速场景下的通信行为就接近非高速运动下的场景，而我们知道在静止、低速运动（自行车、公共汽车、高速公路），甚至中速（动车200KM/H）情况下，无线链路的稳定性还是比较好的
4）所以通过UE的自动频率校正来抵消高速多普勒频偏，这样来提升无线链路的稳定性，减少无线链路故障

我觉得是C1参数迟钝化

我关注的是软件，好强大的样子

加分，很专业的讨论

一群都没搞过高铁优化的人在这帖子里瞎BB的叫

盼着专业网优人员（尤其是在高铁优化方面有经验）的同志们多给一些专业的分析哦！- 还有建议一些能够帮助分析的测试用例
- 采集哪些数据可以帮助深入分析
- 使用哪些测试方法可以让实验更加有针对性和权威性
- 。。。

高铁只是一个案例，其他还有一些特殊场景下无线链路稳定性比较差（例如地铁），结合大家的智慧和努力，从终端、设备和网络服务多方面一起努力解决实际存在的问题，这样应该会促进国内网优行业的技术进步吧

各路大神讨论很激烈啊，不过测试量的确还不够，需要多几次才行，不然无法排除测试中出现的误差或者出现了什么失误，LZ发了半天的大饼图还没发出来呢？ 干脆把LOG放上来，有大神分析就好了。吸取高端经验的好机会啊。
难得的技术贴，大家一起相互学习提升多好，某些人有高铁优化的经验却藏着掖着，还出来冷嘲。
很多人都是只看顶楼不看回帖，精华都不看就直接瞎回复瞎结论了，醉人。。。不过帖子标题也是有的不妥，容易让人误解，到底吹没吹，还没结论呢。。。

统计数据的测试样本太少了，纯属个例。

相当的专业，有换手机的冲动啊

通过手机自己的优化？那么牛了吗

切换门限是网络侧下发，手机负责测量。MI手机内部应该无法设置

我们也是作出的一些猜测，欢迎指出我们的问题，大家一起讨论交流

这是给手机做广告的吗？